Личный опыт: как я получал водительские права в Лос-Анджелесе
26.06.2019, 08:00 EST
Источник: Tjournal
Личный опыт: ошибки, общение с инструкторами и, конечно же, стоимость.
Предыстория
За 24 года водил я не больше пяти раз. Несколько уроков на Daewoo с механической коробкой, 100 метров до парковки на автомобиле отца и фраза, которая звучала чаще чем Адель на радио: «закончишь автошколу — дам машину», пишет Andrew Ivakhov для Tjournal.
До переезда в штаты автомобиль был прихотью, но не необходимостью. Метро, маршрутки, поезда — помимо троллинга о качестве транспорта и водителей, претензий к количеству или разнообразию маршрутов никогда не было.
Ух, как же здесь всё иначе. Побывав в Чикаго, Вашингтоне, Сан-Франциско, Нью-Йорке, Миннеаполисе, я не встретил более убогой транспортной системы, чем в Лос-Анджелесе.
Ожидание метро по 10–20 минут — норма. Неудивительно, что в метро редко бывает давка, пользуются им лишь избранные. Автобусы на этих расстояниях превращаются в транспортные средства XIX века, в которых ты едешь так долго, что ненароком можно туда телепортироваться.
Чувство, будто бы Лос-Анджелес — это тайный проект автомобильных компаний, издевающихся над здравым смыслом.
Моя борьба длилась год. Год метро и Uber, знакомых с тачками и велосипеда на котором был разок сбит. И много ходьбы пешком. Без машины этот город не полюбить.
По теме: Как получить водительское удостоверение в США без номера социального страхования
Шаг первый. Сдаём теорию.
В Украине ты ходишь на лекции в автошколе. Много лекций, графиков, конспектов, уроков, а потом платишь взятку и компьютер чудным образом выдаёт тебе правильный результат на сдаче теста. Система была построена так, чтобы ты не получил права или сильно напрягся ради этого.
Была — так как моё знакомство с автошколами проходило в 2013 году.
В Калифорнии пошли от обратного, упростив правила, насколько это возможно. Добавив к ним логики, которую не нужно заучивать на лекциях.
Прежний опыт знания правил — не имеет значения. Помимо ряда исключений, таких как разрешенный правый поворот на красный и знака YIELD, правила логичны и адекватны.
Теория и практика, сдаются в местных DMV (Department of Motor Vehicles), аналог наших ГАИ. Процесс следующий:
— Найти ближайший DMV. На каждых 10–15 километров всегда будет офис.
— Забронировать время или просто прийти. При входе две очереди просто зашедших и пунктуально зарегистрированных. Первая, естественно, больше.
— Туристы могут получить калифорнийские права на длительность своего пребывания (обычно 6 месяцев), нужно принести соответствующую форму I-94.
— Права могут получить и те, кто остался в стране нелегально и никакого статуса не имеет. Называются они AB60, процедура сложнее и займёт больше времени, но сама возможность меня удивила. Есть теория, что это лучший способ для государства получить всю информацию о пребывающих в штате нелегалах.
— Заполнить анкету.
Помнится, на Украине требовалась медицинская справка. Здесь сотрудник DMV просит назвать несколько строчек, которые расположены над его головой. Больше никаких проверок здоровья нет.
— Оплачиваем сервисный сбор в размере 33 долларов.
— Идём фотографироваться.
Немного цифр:
— В тесте нужно дать 30 правильных ответов.
— Сдать тест можно на десяти языках, включая русский.
— В первую попытку даётся шесть ошибок и три пропуска. Пропуск вопроса не означает, что тот вернется, при условии 30 правильных ответов. Эта часть удивляет, по сути, дав возможность ошибиться девять раз.
— Если провалили первую попытку, можно взять ещё две в тот же день. Если провалили все три — уезжайте, пожалуйста, мне страшно находиться в одном городе с вами.
Я готовился к экзамену, ожидая своей очереди. Ссылка California Handbook и щепетильный просмотр цифр. Эта заманчивая простота удивляет и поражает. Цифры — основное, что вам нужно будет запомнить: 0,08 промилле, пару скоростных ограничений и пугающие суммы штрафов за нарушения. Книга с правилами также переведена на десять языков. Ссылка на русскую.
Экзамен на компьютере есть на двух языках — испанском и английском, остальные — в печатном виде. Будьте бдительны, качество перевода вопросов усложняет тест.
DMV — удивительное место. Кто смотрел «Зверополис» — это правда.
Наверняка эти процессы можно упростить и ускорить, но сдача теории с регистрацией, фотографией и оплатой занимает не больше двух часов.
После проверки зрения, оплаты сбора и фотографии — получаем бумагу, с которой идём сдавать тест. Вас попросят отключить телефон, но если всё совсем плохо, оставьте его включённым и станьте первым в истории, кто не сдал этот тест и кому потребовалась шпаргалка.
Кстати, AppStore полнится приложениями с тестами для разных штатов, поскольку не везде это так просто и дёшево как в Калифорнии (смотри автомобильный заговор выше).
Шаг второй. Научиться водить или встретить двух армянских инструкторов, потратить 820 долларов, завалить одну попытку и почти отчаяться.
Вождение — одна из немногих вещей, где каждый норовит тебя научить. Когда тут слышат об инструкторе, у многих автоматически закатываются глаза. Когда слышат о суммах, потраченных на инструктора — вдобавок к глазам выделяется слюна. Не желая нести ответственность за разбитый кому-то автомобиль, я пошёл привычным путём — частный инструктор со вторым набором педалей.
Toyota Prius2017 года вместо привычного Daewoo Lanos.
Час занятий — $40, минимум два часа, предварительно сообщают мне с акцентом. Инструктор забирает тебя из дому, уступает своё место и бросает тебя в пучину автомобильного ада. Никто не пытается увезти тебя подальше от мира сего и там учить. С первой минуты ты становишься участником движения, а особо удачливых сразу везут на подобие МКАДА (freeeway).
Никакой змейки, парковки в гараж, параллельной парковки, и собственно всех столь важных навыков вождения тебе не преподают. Цель инструктора — чтобы ты сдал тест, цель моего первого инструктора — чтобы я поехал сдавать тест и заплатил за это 220 долларов.
По теме: 7 секретов, которые помогут вам сэкономить тысячи долларов при покупке машины в США
Каждый тест сдаётся по определенному маршруту, представляя собой 15-минутную езду рядом с ближайшим DMV. Есть и негласное распределение по тяжёлым и легким DMV: где меньше подводных камней, автомобилей, людей.
Называется он Behind the wheel test. Процедура следующая:
— Перед сдачей нужно предоставить все документы и страховку на машину.
— Тест начинается с проверки, всё ли работает: cигналы поворотов, стопы, дворники, гудок и ручные знаки.
— Дальше экзаменатор присоединяется к вам с дьявольским листком возможных ошибок.
— Весь маршрут состоит из восьми поворотов, соблюдения знаков и «параллельной парковки», которая стоит в кавычках, так как экзаменатор всегда ищет полностью пустую бровку, что дико упрощает саму парковку.
— В дьявольском листочке на протяжении маршрута ставят ошибки, в конце маршрута этот листок определяет, сдал ли ты тест.
Первая сдача теста завершилась тотальным провалом. Девятнадцать мелких ошибок, одна критическая. Я с потупленным взором изучаю исчёрканный листочек. Флэшбэк в школу, где ты провалил контрольную, и учитель израсходовал всю красную пасту.
Провалить тест — одно, отдать за это 220 долларов — другое. Инструктор, не вызывавший подозрений, оказался типичным дураком. Услышав формулировку «$140 за сдачу теста на моей машине и $80 за два часа его времени», я, то ли не желая бить старика или же временно вернув веру в карму, покинул этот гибридный автомобиль.
В своей привычной схеме забрасывания начатого, на этом пост был бы завершен, а в название добавилась приставка «не» — но не в этот раз.
Второй инструктор, мгновенное обсуждение граблей с предыдущим и цена, упавшая до 35 долларов в час. Дэниела я нашёл в тот же день, пока жаловался на предыдущего инструктора, засевшего в моей голове. Единственное сходство между ними было в национальности. В остальном я почувствовал разницу между человеком, занимающимся любимым делом, и человеком, зарабатывающим деньги.
По памяти, в Украине требовалось минимум 20 занятий, после которых был шанс, что ты готов к экзамену. Здесь, учитывая другие суммы и другие условия экзамена, речь шла о десяти часах практики. Мне, талантливому водителю, потребовалось двенадцать.
Так как цель инструкторов — сохранить процент успешной сдачи экзамена, они порой читерят. Иначе как назвать то, что инструктора знают все маршруты, по которым ведут экзаменаторы, вплоть до привязки к самому экзаменатору. Только приехав, многие опытные водители умышленно берут несколько часов практики по этим маршрутам. Это к слову о подводных камнях.
Я за 12 часов обладаю теми же правами и ответственностью на дороге, как и водитель, отъездивший 10 тысяч часов. Не уверен, что есть сферы, идентичные вождению, со столь низким порогом входа. Разница между лицензией на оружие и водительскими правами тоже невелика: эта, минимум двухтонная железная коробка может выступить таким же оружием.
Люди опасаются самолётов, где пилоты годами набирают часы практики, но бесстрашно катаются в такси, маршрутках или в машинах с друзьями, где на качество вождения и шансы выжить влияет в разы больше факторов: настроение и опыт водителя, безопасность автомобиля, качество дороги и другие отвлекающие нюансы.
В билетах есть вопрос: «Находясь с кем в автомобиле подросток, вероятнее всего, попадёт в аварию: с родителями, самостоятельно, с друзьями».
Для меня ехать с кем-то в тачке — стресс. При перестраивании у вас будут два лишних глаза — мои, я даже голову кручу вправо, дабы проверить слепую зону. Все пассажиры будут пристёгнуты, так как я бываю настойчивым. Я не ловлю кайфа от ловкачей, скорости и прочих «мужских» штук в езде. Мне не нужен ваш адреналин. Мне нужно добраться из точки А в точку Б, это единственный смысл автомобиля в моей жизни.
Закончив лирическое отступление, скажу, что второй тест я сдал. Вторая попытка, кстати, платная — $7. Сдал с двумя ошибками из возможных 60 и допустимых 15. Сдал и впервые получил заветную карточку. Права, кстати, присылают на почту через две недели после сдачи экзамена. До этого выдается временная распечатка в обмен на ваш экзаменационный лист.
Итог
В моём случае заветные права обошлись в 850 долларов. Это плата за неправильно выбранного инструктора, 12 часов вождения, две попытки сдать экзамен, плюс регистрационный сбор.
Для тех, кто водить умеет, всё значительно проще: теория и практика не займут больше двух-трёх дней.